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无人驾驶的远水 难解百度谷歌的近渴

2020-11-01分析 0 人已围观

简介  无人驾驭救不了查找巨擘?  文 |王琳  来历|Tech星球(ID:tech618)  封面来历 |IC photo  无人驾驭毕竟什么时候成为实践?  起先,这个问题的答案有:30年,50年,1...

  无人驾驭救不了查找巨擘?

  文 |王琳

  来历 |Tech星球 (ID:tech618)

  封面来历 | IC photo

  无人驾驭毕竟什么时候成为实践?

  起先,这个问题的答案有:30年,50年,100年。当今,这几乎是悉数从业者都不愿意答复的问题。没人能够精准猜想这个包含政府方针、城市路况、运营水平、主机厂出产才调的新物种,什么时候能够产生巨大的实践价值。

  但最近,百度创始人兼董事长李彦宏给了一个较为急进的答案:5年之内,无人驾驭技能会进入规划化商用阶段。

  这个答复令悉数人惊讶。但百度如同在用它的实践举动证明这不是空谈。一个月后的10月11日,百度无人驾驭出租车初步正式在北京试运营,用户能够免费领会。

  百度的老对手,谷歌旗下的Waymo则在几天前在凤凰城重启了全自动驾驭查验,而更大规划的无人驾驭查验以及无人驾驭小型货车服务,被认为是Waymo创收的重要一步。

  关于作业来说,这无疑是一个巨大的利好。仅仅,关于两家查找巨擘来说,想靠无人驾驭灵敏产生商业价值,还需求很长的路要走,由于其需求的不仅是技能老到,还包含用户教育、立法与方针老到、配套的城市交通体系等等。

  眼下,更为扎手的作业是,查找广告添加见顶,外部对手建立,立异乏力,谷歌和百度都别无选择,他们必须加速前行。

  再次交手

  美国凤凰城间隔我国北京坐飞机需求20多个小时,现在,在这两座城市里,无人驾驭的两个首要玩家初步了隔空“竞赛”。

  10月8日,白色的Waymo无人驾驭出租车又初步不分昼夜的作业,它载着后排的乘客熟练得实施加速、减速、等红灯、转弯灯动作,和以往不同的是,车辆的前排并没有驾驭员。

  时隔2年,Waymo总算康复了全自动驾驭查验。当悉数人都在忧虑,全自动驾驭出租车是否安全时,Waymo再一次用它的技能实力让人们定心——查验半个月多以来,尽管Waymo的完全无人驾驭出租车只能在固定的区域行进,但至今0事端信息。

  就在Waymo重启全自动驾驭后的第三天,百度无人车在北京初步正式运营。这是继在长沙、沧州后,百度Apollo GO 无人驾驭出租车翻开常态化服务的第三个城市。10月11日晚间,百度特别发微博宣告了这一音讯。

  就这样,两家查找巨擘又一次比武了。

  和Waymo的全自动驾驭不同,百度供给的是L4等级的自动驾驭,即辅佐自动驾驭。这更像是一辆“摆渡车”,用户只能在制定时刻(10:00-16:00)领会,且只能在规矩站点上下车。

  据百度官方数据核算,试行一周来,顶峰期单日订单量超2600单,单个站点单日订单量顶峰600单。百度标明,除了现在现已过审理向大众翻开的13个上下车站点外,未来本市将接连翻开超100个自动驾驭出租车停靠点,一同,百度在北京的自动驾驭出租车服务现阶段将持续免费试乘。

  Robotaxi(无人驾驭出租车)被认为是科技公司们志趣照进实践的第一步。不仅仅是Waymo和百度,滴滴、文远知行等多家企业都先后推出了Robotaxi服务。

  Waymo首席实施官约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)在电话会议上标明,除了供给无人驾驭轿车之外,还将与合作伙伴菲亚特·克莱斯勒公司推出无人驾驭小型货车,规划将掩盖至凤凰城区域及周边100平方英里的规划。此举是Waymo通过Robotaxi创收的重要一步。

  仅仅,无论是Robotaxi和无人驾驭小型货车,都是在绑缚场景绑缚规划内的服务,眼下,关于科技公司们来说,这更像是收集数据,优化算法的途径,无法产生大规划的收益。

  放到更长的时刻线来看,无论是百度仍是谷歌,都需求依托自动驾驭来证明自己仍然年青,毕竟他们现已好久没有推出令人冷艳的产品了。

  中年危机

  现在的谷歌和百度,仍然是查找范畴的巨擘,他们看上去悉数都好。

  每天,谷歌的查找引擎要照应60亿次央求,上传到YouTube的视频一共能够播映49年,Gmail要处理大约1000亿封电子邮件,安装了安卓体系的手机每天销量近29万台。在希望家、发明家拉里佩奇的带领下,谷歌早就于2016年登上了万亿市值的宝座,它牢牢霸占着全球80%以上的查找份额。

  每天,百度的查找引擎要照应跨过60亿次央求,有3亿多人次喊“小度小度”,机器算法将150亿条信息流推荐给需求的用户。在“AI先生”李彦宏的带领下,百度市值尽管从千亿美金下跌过半,但它仍然守住了根基——至今,面对阿里巴巴、字节跳动、360、搜狗等对手的摩拳擦掌,百度查找仍然占有着80%的国内商场,它是我国仅有的三家用户规划打破10亿的互联网公司之一。

  这两家年岁相仿(谷歌建立于1999年,次年百度建立)的互联网公司均靠查找发家,2003年谷歌敲响了美国纳斯达克的钟声,两年后,我国的查找巨擘百度上市,一个25人团队研发的产品一夜之间,发明晰8个亿万富翁。

  也是2005年,两家查找巨擘为往后的打开写下了不同的注脚,也是这一年初步,其间隔越来越大。

  由于一个“想把谷歌服务器装载进口袋”的希望,2005年7月,拉里佩奇瞒着其时处理谷歌的作业司理施密特,以5000万美元的白菜价收买了Android Inc。借此,谷歌获得了移动互联网的船票,其市值节节攀升,一度跨过苹果。

  而百度却由于O2O、收买91无线等接二连三的战略失误,与移动互联网擦肩而过。2013年1月,百度CEO李彦宏在百度2012年表现中“公司系数”一栏的打分是0。在其时,这被不少员工认为,是李彦宏对百度在“移动互联网”上的表现不满意。

  近年来,这两家查找巨擘在别处掘金的进程并不顺利。查找的扩张几乎见顶,谷歌在全球查找广告商场的份额已达到90%以上,其母公司Alphabet现已为雄心勃勃的登月项目投入了数十亿美元,包含送货无人机和机器人,但无一获得打破性打开。

  而百度在无人驾驭上投入数百亿人民币,至今仍面对质疑。最有希望兴起的百度贴吧移动化转型不顺利,而全民小视频则在抖音和快手的围歼下声量越来越小。

  查找巨擘们了解,希望一个极为成功的部分来补贴其他盈余才调较弱的业务,是一件很危险的作业,就像当年国际巨擘GE,依托其金融部分GE本钱掩盖工业部分的劣势相同。

  显然,谷歌和百度都妄图改动这一现状。

  2010年,拉里佩奇就妄图雷厉风行革新,例如砍掉员工用20%的时刻做出来的实验项目,并将各个产品线进行整合。这种极力甚至表现在规划上,例如2013年的Google  I/O大会上,Google初步将卡片风格的规划贯穿其它产品线。拉里佩奇想让Google张狂立异的一面保留在X Lab,这也是谷歌自动驾驭的发源地。

  但现在,谷歌母公司Alphabet的悉数仍旧与广告有关(广告收入占比终年跨过80%),不少分析师认为,在其时的状况下,YouTube和云服务所获得的添加,无法弥补公司的整体广告业务添加放缓的趋势。

  百度的状况比谷歌还要糟糕,它初步逐渐从BAT掉队,现在市值缺少AT的十分之一,用户甚至将百度的市值作为互联网公司的一个度量单位,以此戏弄其逐步下跌的市值。

  当年精神焕发的百度如同不再,陆奇、向海龙的脱离,则完全拉开了其人员丢失的前奏,上一年总监级骨干不断从百度丢失,为此,百度不召回史有才、崔姗姗等老将安靖人心,甚至一夜之间急切提高超50人为总监。

  现在的谷歌刚好21岁,而百度则刚满20岁,他们如同步入了中年危机,没有了年少时的热血,也缺少立异的准则。

  无法跨过的阻止

  自动驾驭关于谷歌和百度来说都是可贵的机遇——谷歌等候通过无人驾驭找到第三次添加点,而百度则需求时刻来证明自己仍然能打。

  Waymo的完全无人驾驭翻开至今,仍旧没有安全事端出现,这足以证明晰其技能的实力。但是,无人驾驭仍然有巨大的安全隐患。

  2018年3月,美国亚利桑那州产生了全球首起无人车致死事端,彼时一辆由Uber无人驾驭改装的沃尔沃SUV撞死了一名骑车过马路的行人。

  事端产生在晚上十点,间隔出事6秒前,该车的自动驾驭体系检测到受害人,彼时,她正骑着一辆自行车过马路,但体系无法判别她毕竟是行人仍是自行车,遂将她归类于“不明物体”。

  间隔出事1.3秒前,体系总算辨认到“自行车”,并认为需求刹车来防止磕碰。但算法将该操作禁用了(其自动驾驭体系仅仅只在红绿灯处和有STOP的交通路牌标志处会自动刹车),换句话说,除非驾驭员踩刹车,不然即使Uber的无人车辨认到前方有阻止物,也不会实施刹车操作,只会撞上去。

  不幸的是,其时驾驭员正在观看美国垂头看“美国好动态“,根柢没注意到体系警告,因此造成了安全事端。

  而禁用急切刹车体系,是其时自动驾驭作业公认的解决方案。由于体系一向无法预备辨认类似于动物、落叶等不明物体,也就是那1%,甚至0.1%的危险仍旧没有解决方案。而更多的从业者认为,没必要的追尾比翻开急切刹车体系更不安全。

  这是自动驾驭作业面对的最大问题。一旦出现恶性安全工作,影响的不仅仅是一家公司的品牌形象,还包含本钱商场对整个作业的等候。

  在查验阶段,许多公司仍然把安全作为重要的考量要素。比如,百度尽管翻开了自动驾驭出租车查验,也仅仅是L4等级,一同查验时刻严峻避开了上下班顶峰期。

  更进一步来看,无人驾驭不仅仅是对技能的检测,还包含途径的运营才调,以及主机厂的联动等等。更重要的是,整个路网信息的全面晋级才能够更好的做到车路协同。

  如此看来,本年百度国际大会上,李彦宏更新的“5年之内,无人驾驭技能会进入规划化商用阶段”的flag更像是无稽之谈。由于,短时刻内无人驾驭不可能大规划商业化。

  眼下,科技公司能做的是在绑缚场景下,绑缚速度的商业化,比如园区送货车。但这不是巨擘们的结尾。他们需求做的是,熬过技能的绵长周期,迎来究竟的大迸发。但是,想要做到这一点,必须有满足的弹药贮藏。

  或许,关于查找巨擘们,眼下创下乏力、人才丢失的窘境才更令人头疼。

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