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久别的胜达,能满意你的要求吗?

2020-11-01洞察 0 人已围观

简介在国产车普遍配备酷炫的内饰和高科技功能面前,北京现代胜达有点像五年前的车,似乎有点跟不上潮流。不过我发现,在朴素的外表下,它其实还是一辆非常好开的车,权且理解它强调实用吧。最近现代品牌的车开始有起色了...

在国产车普遍配备酷炫的内饰和高科技功能面前,北京现代胜达有点像五年前的车,似乎有点跟不上潮流。不过我发现,在朴素的外表下,它其实还是一辆非常好开的车,权且理解它强调实用吧。

最近现代品牌的车开始有起色了,无论第十代索纳塔还是全新的途胜,再到刚刚上市不久的帕里斯帝和第七代伊兰特,外形完全让人耳目一新,内饰也更有科技感,再加上本身就具有的成熟动力系统和富有经验的底盘调校,现在现代的新车型明显提升了竞争力。

第四代胜达,是目前北京现代品牌中的旗舰,也是尺寸最大的一款中型SUV,全系都是6座,与汉兰达和锐界等三排座SUV构成直接竞争关系,在家用车领域,北京现代的产品一直具有实用、可靠稳定、高性价比的特点,不过,在升级和更新换代飞速的市场环境中,北京现代还能保持住这些特点吗?

北京现代 胜达 380TGDi 自动四驱旗舰版

车身:中型SUV,长4930mm,宽1910mm,高1720mm,轴距2865mm,油箱容积71L,行李厢容积--L,整备质量1881kg

发动机:直列四缸,排量1998mL,涡轮增压直喷,最大功率169kW(230PS)/6000rpm,峰值扭矩353N·m/1450-3500rpm,燃油标号92,排放标准国VI

传动系统:8挡手自一体变速箱,前置四驱,带中央差速器

底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格235/55 R19

行驶性能0-100km/h加速--s,最高车速206km/h,综合油耗8.9L/100km

指导价:27.28万元

不知道大家有没有这种感觉,就是这两年里,北京现代的影响力好像没有以前那么大了,新产品陆陆续续也在推,包括新能源车,但成为热门的产品很少。可是,如果在平时多加观察一下,却发现马路上北京现代的车仍然特别多,从轿车到SUV,从家用到警用,尤其滴滴专车,索纳塔是绝对主力。不太了解其他城市情况如何,但北京的确如此。

当我开着这辆胜达的时候,我发现,在路上遇见胜达的频率也挺高,完全出乎我的意料。由此我判断,尽管品牌的热度有所下降,但消费者对于北京现代品牌的认可度依旧不减,尤其选择三排座中型SUV的时候,面对汉兰达、锐界,甚至途观L这些高知名度车型时,依旧能选择北京现代,选择胜达,一定也是有原因的。

那么,具体的原因会是什么呢?从我的感受来看,不外乎有两点,一个是空间真的大,一个是这辆车开起来很轻松。

空间大,很好理解。三排座,而且只提供最合适的6座布局,不用考虑年检是否麻烦,不用考虑第三排的实用性与否,平时使用的时候也不用把第三排座椅放倒,也能够满足乘坐和装载的需求。

而且试驾的这辆胜达,三排座椅都带有很全的舒适功能,比如前排座椅的加热与通风,第二排座椅的加热,第三排乘坐空间的独立空调控制。在功能性方面,提供了副驾驶座椅老板调节按键,行李厢也配备了二三排座椅的一键电动折叠按键。

至于乘坐感受,前排和第二排的座椅都很舒适,靠背和坐垫宽大,柔软度也不错,第二排两个独立座椅的优点就不用多说了,乘坐的舒适度远比传统的“大通铺”好很多。而常常被诟病的第三排空间,我认为可以算作“满意”,毕竟能保证有至少5厘米的膝部空间,而且头顶上方的余量也很大,不会觉得压抑。

那么好开呢?我指的是这辆车的整体驾驶感觉。不需要很长时间的适应,踩两脚油门,换两次挡,拐两个弯,就能感受到胜达在动力输出、变速箱的设定,以及底盘调校的成熟度。2.0T的发动机,230马力,动力数据不错,但车身较大,车重也超过了1.8吨,所以没有太强的加速感,即便用运动模式,加速也谈不上“迅猛”,只是把换挡转速提高了,踩下油门后的动力响应更直接了一点。8挡手自一体变速箱也很成熟,换挡衔接顺畅,平稳驾驶时几乎感觉不到换挡动作。

胜达有个SMART模式,可以根据路况和驾驶风格在经济、普通和运动三种驾驶模式之间自动切换,如果你平时不太习惯调整驾驶模式的话,SMART模式就很合适。一般在城市道路行驶时,只要你不做太多急加速的动作,车辆大多会选择经济模式,而且车辆的反应并不“肉”,同时还能得到不错的油耗表现,我开了大约400公里吧,平均油耗在9.5升左右,比工信部数据略高,但完全能接受,也属于该级别车型和同排量发动机中的中上乘表现。

当然也有不足,比如传递到车内的发动机噪声有些明显,行驶时车内的安静程度也属于平均水准,算不上优秀,这与车内空间大有一定关系,但也能反映出胜达在车身的隔音降噪方面并没有过于强调。

对于内饰的设计,对我来说可能是这辆车最明显的槽点。虽然胜达也使用了10.25英寸的中控显示屏,但仪表显示屏的尺寸只有7英寸,保留了机械式的转速指针和油量水温指针。电子换挡按键提升了些许现代感,但整体内饰的设计似乎还停留在几年前,而且工艺水准也有待提高。

比如空调控制区域下方的储物格,容积不小,也带有手机无线充电和USB电源等接口,但盖子边框的镀铬装饰条比较容易脱落,这块区域也使用了高亮的“钢琴漆”,但比较容易积累划痕,且塑料感太强。仪表台、门内饰板、中央扶手和中央通道储物箱盖等部位都是用了皮质包裹,但质感也不是太好。

与普遍带有实时路况导航、高精度语音交互、甚至车家互联、人脸识别等功能相比,胜达的车机系统显得比较简单了一点,功能不多,支持CarLife手机连接,但不支持CarPlay,有导航,但需要插一张SD地图卡,据说这张卡不便宜。所以,我只是通过蓝牙与手机连接,听听歌,方便接打电话足矣。

不过,胜达也有高科技的配置,比如“指纹识别联动系统”,通过预先设定好指纹之后,无需随身携带车钥匙,就可以通过门把手上的指纹识别来打开车门,车内的启动按键中央也有指纹识别功能,和现在不少配备了蓝牙手机钥匙等功能相比,这也是个挺方便的功能。

在智能驾驶辅助方面,胜达配备的比较全面,包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车侧方预警、360度全景影像等。甚至还带有开门预警功能,提高了安全性。在开启转向灯后,仪表盘的显示屏会显示侧方的实景路况,虽然我更习惯于观察后视镜,但也觉得比画面显示在中控屏上更好一些。

胜达已经是第四代车型了,从最开始的5座,到现在的6座,胜达的乘坐空间和乘坐舒适性得到了大幅度的提升,也是这款车最大的卖点之一。同时稳定的行驶表现和成熟的动力配置,也让人感到放心。只是,在智能化发展迅速的时代里,胜达在车联网方面的配置略显保守,尤其与自家的第十代索纳塔、全新途胜和第七代伊兰特相比,还有待提高。另外,对于一款价格接近30万元的中型SUV来说,内饰的豪华感和做工也是消费者比较看重的。

所以,对于胜达,您觉得它能打动你的点在哪里?我觉得是空间、实用性和三大件的表现,称得上很优秀,但并不代表我对内饰设计、豪华感和车联网功能没有要求,如果能在这些方面做得更好一些的话,会让更多人喜欢的。

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