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一台很帅的MPV,外媒试驾全新丰田塞纳

2020-11-08洞察 0 人已围观

简介MPV在很长一段时刻内都被人们作为是载人拉货的东西,它们短少时髦的规划、盛行的装备以及超卓的驾驭感受,是无趣的代名词。不过跟着全新一代丰田塞纳的到来,工程师试图通过对它的一系列改进来改动咱们根深柢固的...

MPV在很长一段时刻内都被人们作为是载人拉货的东西,它们短少时髦的规划、盛行的装备以及超卓的驾驭感受,是无趣的代名词。不过跟着全新一代丰田塞纳的到来,工程师试图通过对它的一系列改进来改动咱们根深柢固的观念。至于能否成功,全部还要从产品层面进行剖析。

尽管塞纳是MPV细分商场中的金牌IP,但比起现已换代或许改款的竞争对手来说,塞纳的换代时刻被拖了整整9年。这意味着,丰田的工程师有满足的时刻去研讨当下顾客的审美喜爱和用车需求,确保这块金字招牌依旧能够亮光如新。

外观方面,全新一代塞纳发生了天翻地覆的改动,酷炫时髦的造型帮忙它从一众MPV车型中崭露头角。规划师这么做的意图在于,不管你喜爱仍是厌烦,它都能够给你留下深化的形象。全新塞纳的规划构思来自日本新干线的子弹头列车,前脸飞翼般的大灯造型与硕大的进气格栅让它看上去既气量又精巧;周围面的流通概括则让塞纳保留了一丝MPV的稳健,不过凭仗赋有肌肉感的20英寸轮毂以及大幅向内洼陷的腰线装点,一点点不觉忧虑愁闷。而尾部的视角也有所不同,由于其运动且赋有立体感的尾灯很简略让人联想起Supra。

进入车内,其有用性与灵活性相同令人形象深化。你会对那条贯穿中控台的储物槽宣告啧啧称赞,它是放置手机、钱包亦或是钥匙卡片的绝佳场所。然后,无线充电托盘以及机舱中的七个规范USB端口都处在最为随手的当地,驾驭员和乘客均可轻松够到。

其他,好像桥梁般高高在上的中心Console也具有不错立异性和功用性,下方腾出的空间能够摆放高跟鞋等较大提及的物品,并且能够从恣意一侧松取放。

前排最大的缺点是信息文娱系统。尽管苹果 CarPlay,Android Auto等互联功用是这块9.0英寸中控屏内规范装备,但系统本身的呼应速度慢,UI规划也较为过期。尽管谈不上卡顿,但其领会很难与现代感三个字挂上钩。

进入第二排之后,塞纳为乘客供给了能够前后滑动635毫米的座椅,加上自带的腿拖,飞机头等舱的乘坐感受莫过于此。更加值得一提的是,巨大的后排空间即便你以葛优瘫的方法落座,脚也不会碰到前排椅背。

塞纳的第三排也有不错的头部和腿部空间表现,座椅的舒适性相同如此,还供给了一对USB接口来满足乘客充电的需求。但是最大的缺点较小的侧窗,这会使得坐在毕竟一排的乘客感到压抑。其他,装备在最新款克莱斯勒Pacifica和本田奥德赛上,用以监测车内儿童意向的仰视开麦拉,塞纳此次也与之无缘,略微有些迷惘。

由于分量减轻了50%,全新塞纳的第三排更简略收起。尽管没有一键收纳的按钮,但操作起来也非常的轻松和便利,只需用一只手就拉起皮带即可。放倒后的座椅完全藏在了地台下方,较深的货品区域可包容至少三个大行李箱,满足唐塞出游时的那些大件物品。

和老款比较,全新塞纳在动力方面也进行了大幅改造。现在在售车型均为混动版别,由一台2.5L四缸天然吸气发动机加两台电机为车辆供给动力。系统的概括功率为248马力,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

这套混合动力总成在塞纳上整体表现是能够给好评的,但在加速时发动机的动态一贯很尴尬,只有当速度稳定下来之后,噪音才有所缓解。通过外媒的实测,塞纳能够在7.9秒结束0-100公里/小时的加速。而百公里刹停距离则为40米,表现不行志趣。和同级对手克莱斯勒Pacifica混动版车型比较,后者百公里加速作用比塞纳快了0.5秒,而刹车距离则短了近3米。

不过在安全方面,全新塞纳仍是拿出了十足的诚意,全系标配了Toyota Safety Sense 2.0系统。该系统具有全速自适应巡航、车道坚持、前方磕碰预警、主动刹车、自适应远近光灯、旅程标志辨认以及盲点监控,能有用前进驾驭时的便利性与安全性。

写在毕竟:超卓的外观规划,有用多变的空间以及更加精进,节能的动力系统。全新塞纳将以往MPV所能抵达的做的更好,达不到的也想方设法进行改进。假定塞纳能够顺利国产,那么上市后将会是别克GL8最有利的竞争者。

文/铁哥

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